Филипински стандарти и технически изисквания за термопластична боя

I. Регулаторен орган и източник на стандарти

Министерството на благоустройството и магистралите (DPWH)е компетентният орган за материали за пътна маркировка във Филипините. За всички правителствени-инвестирани проекти за магистрали, мостове и летища се изисква-топящи се горещо покрития за пътна маркировка да отговарят на DPWH DO №. 103-2013, „Отразяващи горещотопящи се материали за пътна маркировка“. Освен това, техническите изисквания за-разтопената пътна маркировка са напълно посочени в глава 612 от „Стандарти и спецификации за магистрали, мостове и летища“. DPWH Department Order No. 103, Series of 2013 revised Item 612, за да се приведат в съответствие филипинските изисквания с AASHTO M 249-12 за термопластични ивични материали и AASHTO M 247-09 за стъклени перли.

Фигура 1. Снимка, направена от екипа на MATESTAR, показваща действителното използване на топ-разтопена пътна маркировка (Западно езеро, Ханджоу)

Тъй като Филипините имат тропически морски климат с високи температури и силно ултравиолетово лъчение през цялата година-, температурите на пътната повърхност могат да достигнат над 60 градуса през лятото. Дъждовният сезон носи обилни валежи, с годишни валежи от 1500-4000 mm. Това поставя строги изисквания към устойчивостта на топлинна деформация, устойчивост на стареене и устойчивост на водно отлепване на боите за пътна маркировка. Продуктите, формулирани за региони с умерен климат, са склонни към омекотяване, изтичане, избледняване, белене и лющене. Въпреки че сертифицирането по DPWH не е задължително за проекти на общински пътища и частни индустриални паркове, пазарът обикновено използва стандартите DPWH като еталон за обществени поръчки.

Проучванията и обратната връзка обаче показват, че повечето рефлекторни термопластични тротоарни маркировки, използвани в момента във Филипините, се внасят от Китай. Много продукти не се произвеждат и доставят в съответствие със стандартите на DPWH. По-голямата част от доставките все още са обикновени горещо топящи се бои и горещо топящи се отразяващи бои-(Китайски стандарт JT/T280-2004), но точката на омекване е леко повишена във формулата, за да се справи с местния тропически климат. Ако филипинските клиенти изискват по-висока белота и отразяваща способност, системата от пигмент и смола може да се коригира според изискванията на проекта. Увеличаването на титановия диоксид в рамките на подходяща формула може да подобри белотата и покривността. Изборът на материал обаче е само един от факторите, влияещи върху стабилността на цвета. Прекомерното нагряване, многократното топене и разграждането на смолата също могат да причинятбелите термопластични пътни маркировки да пожълтяват. По-високото съдържание на TiO₂ обаче не подобрява автоматично устойчивостта на износване, което зависи от баланса на смолата, пълнителите, агрегата, точката на омекване и структурата на филма. Въз основа на сравнителните тестове на формулата на MATESTAR, когато съдържанието на TiO₂ надвишава около 6%, разликата в белотата става трудно различима с просто око.

Фигура 2. Сравнение на най-продаваната-топяща се горещо{2}}боя за пътна маркировка на MATESTAR (без вътрешни стъклени перли)

във Филипините и местно произведена горещо{0}}боя за пътна маркировка с вътрешни стъклени перли.

Фигура 3 Сравнителна експериментална диаграма на белотата на бои за маркиране с горещо топене

съответстващи на различни съдържания на титанов диоксид в MATESTAR

II. Основни физикохимични показатели на покритията

Стандартът DPWH определя строги прагове за свързващото вещество на смола, пълнителя, пигментите, специфичното тегло, точката на омекване и времето за изсъхване на горещо стопените покрития, адаптирайки се към високите{1}}температурни тропически условия на PhilGEPS:

Съдържание на свързващо вещество (смола):Минимум 18% от масата. Системата от смола определя адхезията на покритието към асфалтови и бетонови настилки, както и устойчивостта му на деформация при високи температури. Въпреки това постигането на 18% съдържание на смола на практика е трудно поради интензивната ценова конкуренция във Филипините. Реалните цени не могат да гарантират такива високи стандарти за термопластична тротоарна маркировка. Този стандарт е много близък до китайския JT/T 280-2022, където съответното органично съдържание е над 19%. Смолата играе решаваща роля в-топящите се бои, като обхваща не само нейното съдържание, но и нейния тип. Понастоящем основните синтетични смоли, използвани в-топящите се бои за пътна маркировка, включват C5 петролна смола и хидрогенирана C5 петролна смола. Хидрогенираната петролна смола C5 е прозрачна и има относително по-висока точка на омекване от петролната смола C5, което я прави подходяща за зони с висока -температура или топящи се бои за пътна маркировка, изискващи висока якост на натиск.

Точка на омекване:Контролиран при 102,5 градуса ±9,5 градуса. Прекалено ниската точка на омекване ще причини омекване и деформация при високи летни температури на пътя; твърде висока точка на омекване ще доведе до лоша течливост при нанасяне и повишен риск от напукване за PhilGEPS.

Специфично тегло:По-малко или равно на 2,15. Прекомерното добавяне на пълнител трябва да се избягва, за да се предотврати чупливост на покритието и лесно разрушаване. Време за незалепващо съхнене: максимум 10 минути. Тропическата дъждовна среда изисква бързо охлаждане и формоване, за да се съкрати времето за затваряне на пътя.

Пигментна система:Белите маркировки използват титанов диоксид с висока{0}}чистота като ядро, осигурявайки устойчивост на атмосферни влияния и запазване на цвета при силна ултравиолетова светлина; жълтите маркировки използват устойчиви-на атмосферни влияния жълти пигменти, за да възпрепятстват избледняването и образуването на тебешир под слънчева светлина. Има много видове титанов диоксид, основно въз основа на съдържанието на титанов диоксид. Много производители на титанов диоксид определят съдържанието на титанов диоксид на критична стойност; националният стандарт изисква той да бъде по-голям или равен на 90%. Въпреки това, някои производители, като Longbai, доставят титанов диоксид, който далеч надхвърля националния стандарт.

Боята за горе{0}}топящо се маркиране на пътища използва пигмент титанов диоксид, отговарящ на GB/T 1706-2006 „Пигменти с титанов диоксид“ (текущо валиден, препоръчителен национален стандарт, еквивалентен на ISO 591-1).

Той е разделен на пет категории: анатаз (Тип A), рутил (Тип R) и минималните изисквания за масова част на TiO₂ са както следва:

Основният материал за доставки в индустрията за термопластични бои е рутилов титанов диоксид тип R2, с национално стандартно минимално съдържание на TiO₂по-голямо или равно на 90%. Действителните инженерни формули обикновено осигуряват налични в търговската мрежа степени с TiO₂, по-голямо или равно на 93-95%, оставяйки марж за компонентите на покритието.

Има много пигменти, от които да избирате в-топимата боя за пътна маркировка, но често използваните пигменти включват рутилов титанов диоксид, анатаз и хромово жълто. Поради различни навици на употреба, някои хора също добавят към формулата литопон, цинков оксид и др.

Когато става въпрос за боя, хората естествено казват, че рутилният титанов диоксид е по-добър от анатаза за избор на пигмент. Въпреки това, не е необходимо винаги да избирате рутилов титанов диоксид като бял пигмент във всеки продукт. При тънко-слойните бои се вземат предвид фактори като устойчивост на атмосферни влияния и покривност и изборът на рутилов титанов диоксид като пигмент е разумен. Анатазът има висока белота, но неговата устойчивост на атмосферни влияния и покривност не са толкова добри, колкото рутиловия титанов диоксид. Въпреки това, поради дебелината на филма, необходима за нанасяне на боя за пътна маркировка с горещо топене, използването на анатаз като пигмент може да придаде на боята известна степен на кредащи свойства. Това свойство на тебешир гарантира, че повърхността на боята може лесно да се почисти с дъждовна вода, като по този начин се поддържа видимостта на маркировките.

За термопластична боя обикновено се избира хромово жълто като пигмент. Въпреки това хромовото жълто има силни окислителни свойства и по време на производството на боя, като се има предвид химическата стабилност на системата за боядисване, трябва да се забранят материали с редуциращи свойства, като соево масло с ненаситени олефинови връзки. Освен това хром жълтото има слаба-устойчивост на висока температура. Обратно, кадмиево жълтото, което е сравнително неутрално и има отлична устойчивост на висока-температура, е по-популярно в системите за боядисване. В момента много страни, включително Китай, са забранили използването на пигменти, съдържащи тежки метали.

Предварително смесени стъклени перли:Предварително смесените стъклени перли представляват 30-40% от боята, осигурявайки непрекъсната отразяваща способност (PhilGEPS) дори след като маркировката се износи. Като цяло филипинският стандарт за предварително смесени стъклени перли е AASHTO M247, но някои клиенти изискват BS перли, главно защото общият размер на частиците на BS перлите е малко по-голям от стандарта AASHTO, като се цели по-висока отразяваща способност след замърсяване.

Фигура 4. Увеличен изглед на стъклените перли.

Фигура 5. Реална снимка на стъклените перли, поръсени по повърхността, които в момента са популярни както в Китай, така и във Филипините.

Температурата на топене на приложението се контролира на 180-210 градуса. Дебелината на сухия филм за екструдирана/остъргана пътна маркировка е 1,5-3,0 mm; плътните линии на магистрали и главни пътища обикновено изискват дебелина по-голяма или равна на 3,2 mm; нанесените със спрей маркировки са с дебелина 0,8-1,2 mm.

III. Технически изисквания за светлоотразителни стъклени перли

Отразителните характеристики са най-важният показател за ефективност на филипинските пътни маркировки. Оптичният принцип е обяснен в нашето ръководство закак стъклените мъниста правят пътната маркировка отразяваща през нощтаТой е разделен на две категории: предварително смесени стъклени перли (добавени към суровините) и повърхностно{0}}разпръснати стъклени перли (разпръснати едновременно по време на строителството), и двете са незаменими.

Коефициентът на пречупване на стъклените перли трябва да бъде по-голям или равен на 1,50, а сферичността по-голяма или равна на 90%. Лошата сферичност директно ще намали ретроотражателния ефект.

Разходът на повърхностно разпръснатите стъклени перли е 350-850 g/m², вградени на дълбочина от 50-60% от покритието по време на строителството, за да се предотврати бързата ерозия от дъждовната вода.

Първоначалният коефициент на ретроотражателна яркост на новобоядисаните пътни маркировки не трябва да бъде по-малък от 250 mcd/m²/lux за пътища с висок-катетинг; основните видими отразяващи характеристики трябва да се поддържат през целия експлоатационен живот.

Фигура 6 показва ефекта на нанасяне на отразяващата горещо{1}}разтопена боя за пътна маркировка на MATESTAR в бяло и жълто.

В тропически среди с висока-влажност се предпочитат стъклени перли с повърхностно третиране със силанов свързващ агент, за да се подобри адхезията към покритието и да се намали повредата,-предизвикана от влага.

IV. Изисквания за конструкцията, околната среда и експлоатационния живот

Повърхността на конструкцията трябва да е напълно суха. По време на дъждовния сезон термопластът трябва да се нанася само когато настилката е напълно суха и не се очаква незабавен валеж. Изграждането е строго забранено върху влажни повърхности, тъй като влажната основа ще доведе до отлепване на маркировките на петна и повреда. Не се препоръчват строителни работи, когато температурата на пътната повърхност надвишава 60 градуса.

Очакван срок на експлоатация: 3-5 години за общински пътища с умерен трафик; 2-3 години за големи магистрали с голям трафик; продължителността на живота ще бъде допълнително съкратена в крайбрежните райони с много солени пръски и обилни валежи.

Цветът трябва да бъде предимно бял и жълт, стриктно спазвайки цветовите спецификации на DPWH, което е ключов фокус при визуалната инспекция на -сайта.

V. Практически точки за износ във Филипините

За проекти за правителствени търгове доставчиците трябва да предоставят протоколи от изпитвания и технически документи, които отговарят на точната тръжна спецификация на DPWH. Когато се прилага точка 612, материалната система трябва да бъде оценена спрямо съответните AASHTO-изисквания, посочени от DPWH. Материалната документация е ключов документ в офертата. Купувачите могат също да прегледат нашата ръководство за внос на термопластична боя за пътна маркировка от Китайза съображения за опаковане, проби, количество и доставка.

Техническият екип на MATESTAR вярва, че филипинската формула не може директно да копира конвенционалните топящи се материали на старите местни стандарти. Необходимо е подходящо да се увеличи обхватът на точката на омекване, да се укрепи UV системата против-стареене и да се адаптира към тропическата висока-температура и изложената на слънце-околна среда на Филипините; в противен случай има вероятност да възникне преждевременен отказ.

Фигура 7 показва полето за маркиране на MATESTAR, включително проби от бои за маркиране с горещо топене от различни страни като AASHTO и BS.

Изборът на стъклени перли не трябва да се намалява. Предварително смесени и повърхностно разпръснати перли трябва да се използват в комбинация, като перлите с покритие са предпочитаният избор за повърхностно-разпръскване. Разбира се, клиентите със специфични бюджети могат да намерят-разпръснати стъклени перли на цени, вариращи от 300-600 USD/тон.

Контролът на дебелината е често срещан проблем в инженерните проекти. Много проекти не успяват да достигнат своя проектен живот поради недостатъчна дебелина на покритието. Супервайзорите на DPWH ще извършват проверки на място на дебелината на сухия филм.

Състояние на пазара: Във Филипините има няколко доставчици на бои за пътна маркировка, но техният производствен капацитет е ограничен. Внасят се голямо количество топ-бои и стъклени перли. Китайските продукти имат предимство в цените, но те трябва стриктно да се придържат към техническите параметри на DPWH и не могат да бъдат директно изнасяни с помощта на местния стандарт JT/T280.

VI. Кратки разлики между местните стандарти и филипинските стандарти за DPWH

Вътрешният стандарт JT/T280 се фокусира върху умерения-субтропичен климат на Китай, докато филипинският DPWH значително повишава индекса на точката на омекване и има по-високи изисквания за сферичност на стъклените перли, първоначална отразяваща способност, висока-температурна-течност и устойчивост на-отлепване при дъжд. Нашият технически екип персонализиратермопластични бои за пътна маркировка за да отговарят на специфичните условия на различните страни, което също е посока, която непрекъснато проучваме, вътрешните стандарти обикновено използват дебелина от 1,8-2,0 mm, докато главните пътища на Филипините обикновено изискват по-дебели покрития. Освен това DPWH се позовава на англо-американската система и нейните тестови елементи и методи се различават до известна степен от местните стандарти; следователно трябва да се проведат подходящи тестове за адаптиране преди износ.